“空鐵”在中國低調(diào)竣工，這個技術(shù)靠譜！為中國制造點個贊！
2016-10-09
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“空鐵”在中國低調(diào)竣工，這個技術(shù)靠譜！為中國制造點個贊！
2016-10-09
必博體育官網(wǎng)下載：空鐵，即懸掛式空中單軌交通系統(tǒng)，與地鐵和有軌電車不同，空鐵的軌道在上方，是懸掛在空中軌道上運行的一種軌道交通。新能源空鐵，是指以鋰電池為牽引動力的空中懸掛式軌道列車，是一款擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新型現(xiàn)代交通系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過采用新能源與現(xiàn)代軌道交通的概念疊加，創(chuàng)建了一個世界首創(chuàng)并適合中國國情的全新現(xiàn)代城鄉(xiāng)交通新制式。
去年有新聞報道上海將建空中列車，離地10米，時速為每小時30公里，車廂為透明裝置便以觀光，各區(qū)也都提交了相關(guān)設(shè)計方案，但好像也沒看到有動工的痕跡。
而前段時間炒的火熱的巴鐵被爆光為某P2P融資項目，各吃瓜群眾對巴鐵也是非常失望，但對交通領(lǐng)域的創(chuàng)新還是非常關(guān)注的。
這不又一個大好信息傳來，我國自行研制的空鐵在成都試跑成功，填補了我國在該領(lǐng)域的技術(shù)空白，這次可是比較靠譜的，它是由西南交通大學(xué)主導(dǎo)研發(fā)的懸掛式空中列車。
這款車輪長在車頂上，懸掛在空中，長著一張熊貓臉，運行時沿著軌道優(yōu)美弧線，想想就讓人激動。
這列新能源懸掛式空中列車由兩節(jié)車廂組成，長18米，寬2.3米，外表為大熊貓樣式，整體懸掛在一根箱形軌道梁上，設(shè)計時速為60公里，單節(jié)車廂定員120人。
與地鐵和有軌電車不同，空鐵的軌道在上方，是個封閉的一米多高的箱子，里面藏著軌道、空鐵轉(zhuǎn)向架和電池包，空鐵運行動力來自電池包，充一次電可以連續(xù)跑四個小時，更換電池也相當(dāng)便捷，一般只需要兩分鐘。
列車內(nèi)部類似地鐵，大玻璃窗為乘客提供了很好的城市景觀俯瞰視角。
與地鐵和有軌電車相比，空鐵造價相對較低，大約為地鐵的四分之一，有軌電車的三分之一，在爬坡和轉(zhuǎn)向性能上卻勝出一籌，工程建設(shè)周期短，對環(huán)境影響也小，特別適合山區(qū)、景區(qū)等較為復(fù)雜的區(qū)域。
而且車廂封閉，不受雨雪天氣影響，并可抵抗九級臺風(fēng)，不久之后，大家將會在中國坐上咱們自己生產(chǎn)的這種空鐵列車，為中國的設(shè)計師和工程師點個贊。
新能源空鐵概念的誕生
2015年，中唐空鐵集團率先提出以新能源為牽引動力，對國內(nèi)外成熟的軌道交通進行制式創(chuàng)新，形成一個全新的公共交通模式。
與高鐵、地鐵、輕軌等傳統(tǒng)軌道交通制式相比，新能源鐵改變以往的高壓電網(wǎng)獲取牽引動力的模式，面向中國的交通現(xiàn)狀與國情，凸顯出其獨特適應(yīng)性和諸多優(yōu)勢。
我們賦予這種交通制式以全新的技術(shù)、全新的模式和全新的概念: 中國空鐵 - China Sky Railway。中唐空鐵集團經(jīng)過數(shù)年考察，研究國外懸掛式軌道交通現(xiàn)有技術(shù)，深刻反思其應(yīng)用不廣泛和落戶性差的內(nèi)在根源，創(chuàng)造性地采用大唐新能源開發(fā)的超級鋰電池能量包作牽引動力，碳纖維新材料車廂和釩鋼材料軌道梁。
以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動，以更先進、更輕便、更安全的設(shè)計理念，對整個空鐵系統(tǒng)（牽引動力、車體、軌道梁、控制等等）進行了大量的技術(shù)創(chuàng)新，打造城市軌道交通系統(tǒng)的“中國智造”。
2016年初，中唐空鐵集團在多年市場調(diào)研、項目論證和前期技術(shù)研發(fā)的基礎(chǔ)上，組織各方力量集中進行技術(shù)攻關(guān)，由西南交通大學(xué)牽引動力國家重點實驗室牽頭，聯(lián)合中國中車、中國中鐵、攀枝花鋼鐵公司等七家大型國營企業(yè)協(xié)同研制，組建成新能源空鐵產(chǎn)、學(xué)、研一體化協(xié)同項目平臺。新能源空鐵項目擁有的14項專利和38項專有技術(shù)，在國際上率先完成空中懸掛式軌道列車譜系化關(guān)鍵技術(shù)和系列車型研制，最先跨入中國空鐵制造領(lǐng)域。
2016年9月30日，目前世界上第一列新能源空鐵在成都市雙流區(qū)舉行掛線儀式，意味著又一城市交通出行模式誕生在四川。
新能源空鐵優(yōu)勢
新能源空鐵目前擁有的14項專利和38項專有技術(shù)，已初步形成項目核心競爭力。在國際上率先完成空中懸掛式軌道列車譜系化關(guān)鍵技術(shù)和系車型研制，最先跨入中國空鐵制造領(lǐng)域，具有十六大優(yōu)勢：
建設(shè)成本低：系統(tǒng)綜合平均每公里工程造價在0.8-1億元之間，是地鐵造價的1/8~1/6。
工程建設(shè)快：建造施工簡單快捷，整個系統(tǒng)建設(shè)周期半年~一年左右。
可拆卸移動：隨著城市發(fā)展變化，可從現(xiàn)有線路便捷拆解轉(zhuǎn)移至別處。
絕對安全保障：空鐵設(shè)計制造、施工安全性能指標(biāo)嚴(yán)于國家標(biāo)準(zhǔn)。
新能源/新材料/新技術(shù)應(yīng)用：超級鋰電池能量包應(yīng)用，太陽能板、微風(fēng)電機補充電、車體復(fù)合碳纖維制造。
外形美觀整潔：空鐵的現(xiàn)代化、智能化將使其成為城市的新名片。
乘坐舒適視野開闊：人性化的大玻璃車廂，乘客享受先進舒適的乘車體驗。
快捷高效便利：在擁擠的城市快速道路上方，空鐵以50公里/小時左右的速度無聲穿過。
適應(yīng)任何天氣：空鐵車輪在封閉軌道中運行，不受惡劣天氣影響。
創(chuàng)新通訊信號管控：創(chuàng)新監(jiān)測設(shè)備和系統(tǒng)，通過國際最嚴(yán)的萊茵技術(shù)認(rèn)證，安全、穩(wěn)定、有效。
環(huán)保低噪：全封閉軌道電力驅(qū)動，采用膠輪系統(tǒng)，無噪音、無污染，是目前最環(huán)保的交通工具之一。
占地面積最小：空鐵建設(shè)占地面積小，形象地說，只需要把馬路邊的路燈桿加粗，即可支起整個空鐵。
適應(yīng)復(fù)雜地形：轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強，選線自由度大，對復(fù)雜地形適應(yīng)性強。
適應(yīng)特殊地質(zhì)：地下泉水、硬質(zhì)巖層等地鐵無法施工的城區(qū)可適用空鐵。
全封閉式軌道：空鐵在封閉式軌道梁內(nèi)運行，不會脫軌，降低噪音。
運載能力強：高峰時段，每小時輸送能力可達20,000人。
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